Mercedes 170v

Mercedes 170v – Am 15. Februar 1936 wird der Mercedes-Benz 170 V (W 136) auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAMA) in Berlin präsentiert. Dies war der Beginn der Erfolgsgeschichte der Marke: 50 Jahre nach der Erfindung des Automobils durch Karl Benz und Gottlieb Daimler wurde das fortschrittliche und moderne Modell 170 V zum Bestseller und bestätigte die führende Position von Mercedes-Benz in der Automobilindustrie. Mittelklasse. Vom 170 V wurden insgesamt 140.386 Autos produziert.

Als der 170 B im März 1936 eingeführt wurde, gab es sechs Karosserievarianten zu bestellen: zwei- und viertürige Limousinen, eine Cabrio-Limousine, eine zweitürige Fließhecklimousine (die 1938 durch eine viertürige Version ersetzt wurde) und das Cabriolet B. ein zweisitziger Roadster. Ab Mai 1936 ist das sportlich-elegante Cabriolet A in mehreren Varianten erhältlich. Der Preis beträgt 2.850 Lei nur für das Fahrgestell, 3.850 Lei für die viertürige Limousine und 5.500 Lei für den zweisitzigen Roadster. Das bedeutet, dass der Preis 600-1000 RM unter 170 liegt.

Mercedes 170v

91.048 Exemplare des 170V wurden bis zum kriegsbedingten Produktionsende im November 1942 gefertigt. Er wurde zum damals erfolgreichsten dreirädrigen Personenwagen. Nach dem Krieg kamen bis 1953 49.367 Autos hinzu, darunter der 170 D und 170 Db, insgesamt 83.190 Exemplare. Mit diesem erfolgreichen Plan wurde die Produktion im Mai 1946 wieder aufgenommen. Zunächst wurden die für den Wiederaufbau benötigten Transporter, Transporter und Krankenwagen gebaut.

Mercedes Benz W 136

Ab Juli 1947 rollt der viertürige Typ 170 B (W 136) als erster Mercedes-Benz Personenwagen der Nachkriegszeit in Sindelfingen vom Band. In der kleinen Bundesrepublik Deutschland markierte die Limousine den Beginn einer langen und wichtigen Reihe direkter Vorfahren der heutigen E-Klasse. Aber diese Marke produziert seit Anfang des 20. Jahrhunderts Luxusautos.

Die Ziele der 170-V-Entwicklung sind klar definiert. Die Vierzylinderversion sollte günstiger und moderner sein als der Zylinder 170 (von 1931 bis 1936), erfüllte aber gleichzeitig alle Markenwerte voll und ganz. Diese schwierige Aufgabe hat Mercedes-Benz mit Bravour gemeistert: Das neue Auto besticht durch seine modernen, fließenden Linien und lässt die Ära der kastenförmigen Autos deutlich hinter sich. 170 V – Neben dem Frontmotor-V wurde der 170 H (W 28) entwickelt, der ebenfalls auf der IAMA vorgestellt wurde. Er hat den gleichen Motor wie der M 136, aber umgekehrt. Der Typ 170 H ist der direkte Nachfolger des Mercedes-Benz 130 (W 23) von 1934, ebenfalls in Rückwärtsbauweise. Doch das Avantgarde-Auto war weniger verbreitet als sein Vorgänger: Der 170 V feierte bis 1942 Verkaufserfolge, während die Produktion des 170 H 1939 nach nur 1.507 Teilen endete.

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Der Basic 170V ist ein solider x-ovaler Rohrrahmen. Im Vergleich zum Kastenrahmen des 170 wiegt er weniger als 80 kg und ist steifer. Der Motor ist an der Vordergabel des Rahmens und am Heck montiert. Aufgrund des langen Radstands und des weit vorn platzierten Motors wird die niedrige Rücksitzbank flexibel vor die beiden Achsen verschoben. Die Vorderräder sind einzeln aufgehängt, jeweils mit einem runden Satz Blattfedern und Hebeldämpfer. Die Bodenfreiheit von 205 Millimetern ist gut für den Einsatz auf holprigen Straßen oder Landstraßen. Das Gebäude ist ein Holzskelettbau mit Blechverkleidungen.

Der Vierzylindermotor M 136 hatte zum Testzeitpunkt ein Volumen von 1,6 Litern. Wenige Minuten vor Serienstart entschied man sich, das Drehmoment durch Hub- und Bohrungserhöhung auf 1,7 Liter zu erhöhen. Ein gerader High-Flow-Vergaser leistet 28 kW (38 PS). Der Motor “schwimmt” im Gummi für einen reibungslosen Betrieb. Der M 136 gilt als unauffällig, leicht zu fahren und sehr zuverlässig. Die Fachzeitschrift „Motor und Sport“ in Heft 34 von 1936 beschrieb das Fahrgefühl mit folgenden Worten: „Auf jeden Fall läuft der Wagen sehr ruhig und das Vibrieren des Wassers ist angenehm, sodass man den Vierzylinder nicht vermuten würde Motor darunter. Motorhaube.“ Das Vierganggetriebe verknüpfte zunächst den dritten und den vierten Gang. Seit 1940 werden vollsynchronisierte mechanische Getriebe verwendet.

Mercedes Benz 170 V / Vk

Die Einführung des Mercedes-Benz 170 V ist ein besonderes Jahr der Automobilgeschichte, da der Wagen genau fünf Monate nach der IAMA 1936 erschien. Sein Geburtsdatum wird auf den 29. Januar 1886 geschätzt. Am selben Tag bewarb sich Karl Benz ein Patent für sein “gasbetriebenes Auto”. Im Juli 1886 berichten Zeitungen über den ersten öffentlichen Auftritt des dreirädrigen Benz Patentmotors. Im August desselben Jahres stellte Gottlieb Daimler das Auto vor. Er gilt als das erste vierrädrige Fahrzeug der Welt. Daher war die IAMA 1936 den Wäldern gewidmet. Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 war die Verbreitung von benzinbetriebenen Autos noch gering. Dann stieg die Zahl der Autos in Deutschland rapide an, obwohl viele Gebiete unbefestigte Straßen hatten. 1910 waren es 32.000 Autos, dann 61.000 (1913), 98.000 (1925), 279.000 (1930), 441.000 (1935) und 715.000 Autos im Vorkriegsjahr 1938.

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Neben den Typen 170 V und 170 H feiert der Mercedes-Benz 260 D (W 138) als erstes Serienautomobil der Welt seine Weltpremiere auf der IAMA. Dieselmotoren werden in den kommenden Jahrzehnten der Maßstab für Kraftstoffeinsparung sein. Weniger sparsam war der 132 kW (180 PS) starke Mercedes-Benz 540 K (W 29), der wie der neue Typ 230 (W 143) im Oktober 1936 zum 50 Auto war der Anlass für die Einrichtung des ersten Mercedes-Benz Museums im Werk Untertürkheim. Die Archives Company existierte offiziell seit Dezember 1936, aber zuvor wurden Aufzeichnungen und Dokumente systematisch kopiert. Die Autosammlung begann im Jahr 1900.

Der Mercedes-Benz 170 V ist noch weiter gegangen. Nach 1937 stieg die Kühlertemperatur deutlich an und der Wasserkühler befand sich über der Kühlertemperatur unter Steuerbord. 1938 kam der Kübelwagen für Polizei und Wehrmacht hinzu. 1942 wurden 19.065 Exemplare in drei Auflagen gedruckt. Obwohl kriegsbedingt 1942 die Pkw-Produktion von Mercedes-Benz nahezu eingestellt wurde, startete 1943 in Gaggenau die Produktion der für 170 V ausgelegten Gaserzeugungsanlage G 136. Ein Auto damit hat mit einer 24-Stunden-Ladung 100-130 km zurückgelegt. ein Kilogramm Kohle. Auch nach dem Krieg war Benzin zunächst knapp, Brennholz aber vorhanden. Ab Januar 1946 wurde die Holzgasanlage wiederhergestellt.

Im November 1945, nur ein halbes Jahr nach Kriegsende, erteilten die amerikanischen Regionalwirtschaftsbehörden den Stuttgarter Autobauern die Erlaubnis, dringend benötigte Lastwagen, Transporter und Krankenwagen zu produzieren. Im Frühjahr 1946 wurde die Lizenz auf Automobile erweitert. Als erstes Fahrzeug verließ im Mai 1946 ein Pritschenwagen das zerbombte Werk Sindelfingen. Die viertürige Limousine 170V wurde erst Mitte 1947 wieder eingeführt, 1949 produzierte das Unternehmen 12.719 Pkw und 382 Transporter, die einzigen Modelle außerhalb der Lkw-Klasse.

Happy Birthday! 80 Years Of Mercedes‑benz 170 V

Zum Thema Verdichtungsmotoren: Auf der Hannoverschen Technischen Exportmesse 1949 wurde der 170 D (W 136 I D) mit anderen Dieselmotoren als dem 170 V ausgezeichnet. Allerdings das Modell 170 S (W 136 IV) mit einer Spannung über 170 V wird ebenfalls hergestellt, und sein großer Metallkörper wird hauptsächlich für Innenräume verwendet. Damit sendet die Marke erstmals seit dem Krieg wieder ein Zeichen an die Topteams.

Kompakter Transporter: Neben Pkw ist der 170V seit seinem Debüt 1936 auch als Nutzfahrzeug erhältlich. Bis zum Produktionsstopp 1942 wurden insgesamt 989 Einheiten produziert. star cars. In diesem Segment ist Mercedes-Benz jetzt mit dem Citan vertreten. Mercedes-Benz Vans wird im zweiten Quartal 2021 seine nächste Generation vorstellen, die ein vollelektrisches Modell beinhalten wird. Neben dem Citan wird es vor allem Autos für Privatkunden geben. Seine Klasse ist „T-Klasse“ und wird in der ersten Hälfte des Jahres 2022 eingeführt.

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Typen 170 V Und 170 D (w 136), 1946

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