Irres Protestchaos endet mit nächster Wende: Alonso darf P7 behalten!

(Motorsport-Total.com) – Jetzt spielt die Formel 1 absolut verrückt! Nachdem der Protest von Alpine gegen den Protest von Haas in der ersten Etappe überstimmt wurde, lag Alpine nun in der zweiten Etappe richtig, sodass Fernando Alonso den siebten Platz im US-Grand-Prix zurückeroberte.

Fernando Alonso (Alpine A522) bei der Austin Formel 1 2022

Fernando Alonso (Alpine A522) bei der Austin Formel 1 2022

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Zunächst wiesen die Rennkommissare der FIA den Protest des Alpine-Teams mit der Absicht zurück, den Protest des Team Ace gegen Alonso in Austin, Texas, in erster Instanz für unzulässig zu erklären. Das wurde am Donnerstagabend beim Großen Preis von Mexiko entschieden.

Die Entscheidung der Sportkommissare nach dem Rennen in Austin steht damit vorerst. Die Stewards verhängten gegen Fernando Alonso eine Stop-and-Go-Strafe, weil er nach seinem Unfall mit Lance Stroll ohne rechten Rückspiegel gefahren war. Da dies erst nach Beendigung des Rennens ausgesprochen wurde, wurde es in eine Addition von 30 Sekunden zur Rennzeit umgerechnet.

Aber das war nicht das letzte Wort. Alpine übte sein sogenanntes “Recht auf Überprüfung” in einem letzten Versuch aus, die Entscheidung der Kommissare anzufechten. Dafür musste Alpine „signifikante“ und „neue“ Beweise vorlegen. Für den späten Donnerstagabend (20.45 Uhr Ortszeit) war ein Video-Meeting zur Präsentation dieser Beweise angesetzt.

Haas wurde von Rennleitern falsch informiert

Die FIA-Dokumente zu dem Fall enthalten einige spannende Details. Zum Beispiel die Begründung der FIA, den Ass-Protest in Austin zuzulassen, obwohl er mit 24 Minuten Verspätung eingereicht wurde. Die Rennleitung um Nils Wittich teilte dem amerikanischen Team mit, dass sie eine Stunde Zeit hätten, um zu protestieren.

Es war eine Fehlinformation. Tatsächlich besagt Artikel 13.3.5 des Sportgesetzes, dass ein Protest spätestens 30 Minuten nach Veröffentlichung des vorläufigen Rennergebnisses durch die FIA ​​eingereicht werden muss.

Alpine, vertreten durch Teamchef Ottmar Schaffnauer, Technischen Direktor Pat Fry und Sportdirektor Alan Ferman, argumentierte, dass es Haas keineswegs unmöglich sei, den Protest rechtzeitig einzureichen, da es nur wenige Büros der Kommission gebe hundert. Meter von der Ass-Box entfernt.

Ein handschriftlicher Protest könne laut Alpine innerhalb von 30 Minuten eingereicht werden. Kurios: Die Alpine-Website hat sogar ein Oxford-Wörterbuch hervorgeholt, um den Begriff „unmöglich“ zu definieren.

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Seltsam: Deshalb wurde der Protest von Alpine abgewiesen!

Am Ende wurde der Alpine-Protest über den Ass-Protest aus fast seltsamen Gründen abgelehnt. Erstens: Nach den FIA-Regeln ist es nicht möglich, gegen eine Entscheidung der Kommissare Protest einzulegen. Und zweitens: Alpine hat ebenso wie Haas in Austin den Protest nicht rechtzeitig eingelegt, nämlich erst 1:08 Stunden nach der Entscheidung der Kommissare!

Gemäß Artikel 14 des Sportgesetzbuchs können die Kommissare ihre ursprüngliche Entscheidung nur “überprüfen”, wenn es bedeutende neue Beweise gibt. Der richtige formale Weg, den Alpine hätte einschlagen sollen, war also nicht, gegen einen anderen Protest zu protestieren, sondern beim Internationalen Berufungsgericht der FIA Berufung einzulegen.

Im Nachhinein ist eine Rücksprache mit dem Berufungsgericht natürlich nicht mehr möglich. Dafür musste Alpine spätestens eine Stunde nach dem Urteil gegen Alonso beim Austin Court of Appeals Berufung einlegen. Dann hattest du weitere 48 Stunden Zeit, um eine Begründung zu formulieren. Dies geschah jedoch nicht.

Rückwärtssalto

Aber: Alpine behauptete, dass „das Team erst um 20:53 Uhr am Renntag entdeckte, dass der Originalscheck 24 Minuten nach der normalen Zeit von 30 Minuten eingereicht worden war“.

Alpine behauptete auch, dass sie erst bei Austins Anhörung am Sonntagabend erfuhr, dass Haas von Rennbeamten informiert worden war, was wiederum wichtige neue Beweise lieferte.

Weil der Protest so zulässig war, fand am Donnerstagabend in Mexiko eine weitere Anhörung statt, bei der festgestellt wurde, dass Haas innerhalb der 30-Minuten-Frist einen handschriftlichen Protest hätte einreichen können – was bedeutet, dass es nicht unmöglich war, den Forderungen der Organisation nachzukommen, die Vorschriften einzuhalten.

Das bedeutet, dass der ursprüngliche Protest unzulässig und damit nichtig war, was wiederum bedeutet, dass Alonso auf den siebten Platz zurückfällt.

In einer Erklärung dankt Alpine den Kommissaren „für das Gespräch und das positive Ergebnis“ und „gratuliert zur Entscheidung“. Weiter: „Wir freuen uns auf unsere weitere Zusammenarbeit mit der FIA, um sicherzustellen, dass das Rennspektakel auf höchstem Niveau gehalten wird.“

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Austin: Wie alles begann

Alonso wurde in Austin ursprünglich Siebter, aber die Strafe ließ ihn auf den 15. Platz fallen. Einer der Gewinner war das Team Haas, das dank des achten Platzes von Kevin Magnussen zwei zusätzliche Punkte erhielt.

Der Stolperstein war, dass Magnussen in dieser Saison bereits dreimal die schwarz-orange Flagge an einem gebrochenen Frontflügel gesehen hatte. Doch als Alonsos Auto in Austin getroffen wurde und der Spiegel später sogar explodierte, reagierte die Rennleitung nicht. Haas protestierte dagegen.

„Es geht nicht gegen Alpine oder gegen irgendjemanden, es geht überhaupt um Konsequenz“, verteidigte der Protest-Chef der Haas-Gruppe, Günther Steiner. „Wir haben dreimal die schwarz-orange Flagge gesehen. Dann fahren die Leute 30 Runden mit wackelndem Rückspiegel, der fällt dann ab und macht das Auto illegal. Aber es gab keine Konsequenzen. Das finde ich falsch.“

Für Steiner geht es „meistens ums Prinzip“

Haas reichte auch gegen Sergio Perez und Red Bull Protest wegen einer vorübergehend losen Frontflügelplatte ein, die abgelehnt wurde. Doch das ist Steiner nicht so wichtig: „Mir ging es vor allem ums Prinzip“, sagt er. „Das zeigt, dass wir hier ein Zeichen setzen wollten. Wir wollen nicht, dass das halbe Feld disqualifiziert wird. Darum geht es nicht.“

„Wir wollten nur zeigen, dass es Konstanz braucht und dass das, was passiert, gegenüber kleineren Gruppen nicht fair ist, weil sie anders behandelt werden als die großen Gruppen“, kritisierte er. „Wenn du 30 Runden mit einem wackeligen Rückspiegel fährst, sind das wohl 30 Runden zu viel. Dann fehlt der Spiegel, weil er abgefallen ist. Das ist das Worst-Case-Szenario.“

Interessant an der Begründung der Rassekommissare in Austin war, dass sie Kritik an Wittichs Zuchtmanagement beinhaltete. Übrigens war es nicht der Deutsche, der Magnussen die sogenannte „Spiegelei-Flagge“ zeigte, sondern der dreimalige Eduardo Freitas, der 2022 nicht mehr als Rennleiter amtieren wird.

Steiner betont, dass er nicht zur Kritik beigetragen habe: “Wir haben unseren Protest darauf gestützt, was wir für falsch hielten. Dann hat die Sportkommission ein Urteil geschrieben. Sie haben geschrieben, was sie dachten und nicht, was wir dachten.”

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Steiner wünscht sich mehr Verantwortung von den Teams

Der Südtiroler wünscht sich, dass die Rennleitung künftig mehr Vertrauen in die Teams setzt, anstatt solche Entscheidungen über die Köpfe des Rennstalls hinweg zu treffen: „Warum sollte ein Team ein Auto auf eine Strecke schicken, die nicht sicher ist?“ fragen

„Wir entwickeln ein Auto, das alle Crashtests übersteht. Das ist das Erste. Wir machen es sicher. Das ist unsere Verantwortung. Warum sollten wir also etwas tun, das nicht als sicher eingestuft werden kann? Darum geht es mir“, sagte er Steiner.


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Lange habe man in der Formel 1 keine „Spiegelei-Fahne“ mehr gesehen – laut Steiner seit zwölf Jahren – „weil man den Teams vertraut hat, dass sie sich selbst um die Sicherheit kümmern. Das müssen sie auch tun.“

“Kannst du einen Fehler machen? Sicher, aber du machst es nicht absichtlich falsch”, sagt er. „Ein Querlenker kann brechen, wenn man auf den Bürgersteig aufschlägt. Manchmal sieht man den Schaden nicht. Aber wenn man weiß, dass der Druck zu groß war, nimmt man das Auto aus dem Rennen sicher.”

Der Übergang sollte im Ermessen des Teams liegen

Beim Frontflügel der Haas in Spanien, Kanada und Ungarn musste man deshalb nicht eingreifen: „Wenn dein Frontflügel schief ist, musst du ihn sowieso wechseln.“ Dann beginnst du zu rechnen: Geht es schneller einen Frontflügel wechseln? Oder verlierst du mehr Zeit, weil du vorne keine Power down hast?“

„Wenn Sie hinten liegen, können Sie den Flügel offen lassen, solange Ihre Berechnungen sagen, dass er nicht herunterfällt, selbst wenn er beschädigt ist. Wenn die Leistungseinbuße also nicht zu groß ist, lassen Sie den Flügel.“

“Es liegt im Ermessen des Teams, denke ich, und es sollte nicht von jemandem von außen beurteilt werden, der überhaupt nicht weiß, wie unser Flügel aufgebaut ist.”

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