FIA-Chaos: Alonso warnt vor falschem Urteil

Noch bevor die Sportchefs über die Berufung von Alpine gegen Haas verhandelten, hatte sich Fernando Alonso bereits entschieden. Als der Protest genehmigt wurde, warnte der Spanier davor, dass Wildwest-Praktiken in der Formel 1 alltäglich werden würden.

Fernando Alonso hatte sich bereits entschieden, bevor das Urteil in der Berufungsverhandlung von Alpine gegen den Ace-Protest in Austin entschieden wurde. Der Spanier warnte davor, dass der Sport einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würde, wenn das Urteil bestätigt würde.


„Dann haben wir den Wilden Westen. 70 Prozent der Autos werden aus dem Rennen genommen, weil sich irgendein aerodynamisches Teil gelockert hat. Oder dein Auto wird nach dem Rennen für unsicher erklärt, obwohl es während des Rennens als sicher eingestuft wurde.“


Dazu kam die Protestfrist, die Haas um 24 Minuten überschritt. „Wenn es nicht mehr gültig ist, kannst du immer noch Einspruch einlegen“, spottete der Alpenpilot. „Eine halbe Stunde später, einen Tag, einen Monat, zehn Jahre.


Haas musste triftige Gründe anführen, warum die Protestnote zu spät eingereicht wurde. Der Grund liegt im Verband selbst. Haas wurde mitgeteilt, dass sie nach Bekanntgabe des vorläufigen Ergebnisses eine Stunde Zeit hätten. Tatsächlich sind es nur 30 Minuten.


Dies wurde während der Saison noch einmal explizit kommuniziert. „Wir waren sieben Minuten vor Ablauf der Frist da, aber uns wurde versichert, dass wir noch Zeit hätten, den Protest im Detail zu erklären“, sagte der US-Rennstall. Achselzucken im Wettbewerb: „Ignoranz schützt nicht vor Strafe“.

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Günter Steiner - Mexiko GP 2022

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Haas-Teamchef Günter Steiner will ständig Urteile von der FIA.

Wie kann es sein, dass Perez’ Beistelltisch sicher ist?

Obwohl sich der Einwand nur auf den Zeitraum des Protests bezog, ging es um mehr. Mit dem Freispruch von Sergio Perez und der Bestrafung von Fernando Alonso haben die Sportkommissare und die FIA ​​ein Loch gegraben, aus dem sie nur mit Mühe herauskommen. Will der Verband eine Demonstrationsflut verhindern, muss er Aufklärung für eine verständliche und einheitliche Regelung bei fehlenden oder fehlenden Autoteilen leisten.


Normalerweise ist der Weg so. Der Rennleiter stellt fest, dass ein Auto beschädigt ist. Entweder weil er es selbst sieht oder andere ihn darauf hinweisen. Dann fragt er den Technischen Kommissar der FIA, Joe Bauer, ob er das Auto als sicher oder unsicher einstuft. Ist die Einschätzung „unsicher“, gibt er den Befehl, die schwarz-orange Flagge zu hissen.


Bei den beschädigten Frontflügeln von Kevin Magnussen in Silverstone und Singapur und Sergio Perez in Austin wurde mit zweierlei Maß gemessen. Im Fall Peres brachten die Sportkommissare die Ausrede vor, Red Bull könne nachweisen, dass der Flügel auch ohne Zielbande noch voll funktionsfähig sei. Aber das ist nicht der Punkt. Es geht um die ersten paar Runden, wo die Endplatte lose am Flügel hing. Die Tatsache, dass es schließlich wegflog, ist ein Beweis für vorübergehende “unsichere Konstruktion”.

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Es war so unsicher wie Magnussen, der jedes Mal an die Boxen mit den schwarz-orangen Flaggen gerufen wurde. Bis dahin war der Schaden angerichtet und Magnussens Rennen war vorbei. Perez erhielt eine virtuelle Gelegenheit für das Zielbrett, sich zu lösen, und dann bestimmten die Stewards, ob der Rest des Flügels sicher war oder nicht.

Fernando Alonso - US GP

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Alonso wurde wegen des gebrochenen Frontflügels eingesetzt, aber nicht wegen des baumelnden Außenspiegels.

So wurde sicher Alpine unsicher

Bei Alonso war das Vorgehen ähnlich, nur das Ergebnis war anders. Der Spanier wurde für das, was der technische Vertreter für legal hielt, bis nach Parma Park bestraft. Alonso war zu Recht wütend: “Mir wurde nie die schwarz-orange Flagge gezeigt. Der technische Vertreter der FIA hat unserem Team während des Rennens versichert, dass mein Auto sicher ist. Wir haben nach dem Rennen im Parma Park grünes Licht für unser Auto bekommen. Und.” Haas hat auch die Protestfrist überschritten.”

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Auch das Urteil, ein Auto mit nur einem Spiegel sei unsicher, stieß in der Fachwelt auf Kritik. „So müssen wir nicht im Regen fahren. Denn auch die Sicht nach vorne ist beschädigt“, freute sich Alpin-Betriebsleiter Alan Ferman. Kollege Beat Zehnder von Alfa Sauber ergänzt: „Es passiert oft, dass das Spiegelglas während des Rennens verloren geht, aber die Halterung bleibt. Das hat sich noch nie jemand beschwert. Ein Spiegel, der nur aus der Halterung besteht, ist genauso wertlos wie einer fliegt komplett.”


Ein bisschen zu viele Fehler und Ungereimtheiten auf einmal, sagt Alonso: „Ich habe kein Problem damit, an die Box gedrängt zu werden, weil der Rennleiter das Auto für unsicher hält. Als Fahrer kann man manchmal gar nicht einschätzen, wie schlecht sein Frontflügel ist.“ beschädigt. Es sollte eine klare Regel geben. Du darfst einen Fahrer nicht das Rennen beenden lassen und dann seine Meinung ändern. Es ist ein bisschen so, als würdest du mich für das Überholen bestrafen, weil du nach dem Rennen gemerkt hast, dass die gelbe Flagge hätte gezeigt werden müssen dieser Punkt.”


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